Wie ist das Übertragungssystem der Feeds Pellet Maker-Maschine konzipiert?

Nov 25, 2025

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Das Getriebesystem eines Tierfuttergranulators ist dafür verantwortlich, die Kraft des Motors präzise auf das Extrusionssystem zu übertragen und sicherzustellen, dass sich die Druckrollen und der Düsenkopf stabil mit der eingestellten Geschwindigkeit drehen. Sein strukturelles Design muss ein Gleichgewicht zwischen Übertragungseffizienz, Betriebsstabilität und Wartungsfreundlichkeit gewährleisten. Gängige Getriebestrukturen werden hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: Riemenantriebe und Zahnradantriebe.

Riemenantriebe sind die gängige Struktur in Pelletmühlen für Tierfutter und bestehen im Wesentlichen aus einer Motorriemenscheibe, einer angetriebenen Riemenscheibe, einem Übertragungsriemen und einer Spannvorrichtung. Sein Funktionsprinzip besteht darin, dass die Drehung der Motorriemenscheibe den Riemen antreibt, der wiederum die angetriebene Riemenscheibe antreibt und so Kraft auf die Hauptwelle überträgt. Die Vorteile von Riemenantrieben sind ihr einfacher Aufbau, die geringen Kosten sowie die einfache Installation und Wartung. Der Riemen verfügt außerdem über eine gewisse Elastizität, die die Stoßbelastung beim Motorstart abfedern und so den Motor und die Extrusionskomponenten schützen kann. Üblicherweise verwendete Antriebsriemen sind Keilriemen mit trapezförmigem Querschnitt, die Kraft effizient durch Reibung übertragen können. Einige High-End-Geräte verwenden Synchronriemen, die durch den Zahneingriff Schlupf verhindern und eine höhere Übertragungspräzision erreichen. Die Spannvorrichtung ist eine wesentliche Hilfskonstruktion des Riementriebs und besteht aus einer Spannrolle und einer Stellschraube. Es kann die Spannung entsprechend dem Riemenverschleiß anpassen, um die Übertragungseffizienz zu gewährleisten und Leistungsverluste durch Riemendurchhang zu verhindern. Bei mittelgroßen bis großen Pelletpressen für Tierfutter (mit einer Stundenleistung von über 500 kg) ist ein Zahnradgetriebe die bevorzugte Konstruktion. Es besteht im Wesentlichen aus einem Getriebe, einem Antriebsrad, einem Abtriebsrad und einer Hauptwelle. Der Motor treibt die Eingangswelle des Getriebes in Drehung, und durch die Untersetzungs- und Drehmomentverstärkungswirkung des Zahnradsatzes im Getriebe wird Kraft auf die Ausgangswelle übertragen, die wiederum die Hauptwelle antreibt, um das Extrusionssystem zu betreiben. Der Hauptvorteil des Zahnradgetriebes ist sein hoher Übertragungswirkungsgrad (bis zu 95 %-98 %), der weit über den 85 %-90 % des Riemengetriebes liegt und den Energieverbrauch effektiv senkt. Darüber hinaus bietet es präzise Übersetzungsverhältnisse, einen reibungslosen Betrieb und keinen Schlupf, wodurch es für die kontinuierliche Produktion mit hoher Belastung geeignet ist. Die Zahnräder bestehen größtenteils aus hochfestem legiertem Stahl, sind aufgekohlt und abgeschreckt und erreichen eine Oberflächenhärte von HRC60 oder höher, was zu einer starken Verschleißfestigkeit und einer langen Lebensdauer führt.

Das Getriebe ist außerdem mit einem Schmiersystem ausgestattet, das die Zahnräder und Lager durch Zwangsschmierung oder Tauchschmierung schmiert, den Verschleiß reduziert und auch für Kühlung sorgt.

Bei der Gestaltung des Übertragungssystems muss auch die Verbindungs- und Stützstruktur der Hauptwelle berücksichtigt werden. Als letzter Träger der Kraftübertragung ist die Hauptwelle an einem Ende mit den Getriebekomponenten und am anderen Ende mit den Druckrollen oder dem Düsenkopf der Extrusionsanlage verbunden. Es muss aus hochfestem legiertem Stahl geschmiedet werden, um ausreichende Steifigkeit und Zähigkeit zu gewährleisten und Verformungen unter enormem Druck zu verhindern. Die Hauptwelle wird von hochpräzisen Lagern getragen, typischerweise Kegelrollenlagern oder selbstausrichtenden Rollenlagern, die sowohl radialen als auch axialen Belastungen standhalten können, um eine reibungslose Drehung zu gewährleisten. Einige große Ausrüstungsteile umfassen auch Kupplungen zwischen der Hauptwelle und den Getriebekomponenten, um Vibrationen weiter zu dämpfen und das Getriebesystem zu schützen.